我如何将救助克尔维特Z06变成一辆(希望)防死亡的赛车

Robb Holland 02/24/2018. 24 comments
Pikes Peak Chevrolet Corvette Z06 Racing Hill Climbs

上次你看到我,我刚刚拿起 一款全新的救援型科尔维特Z06 并有不到三个月的时间将它变成派克峰爬坡的竞争者。 我知道你们都在喋喋不休地听到各种各样的发动机mods,这些发动机mods会使80千兆马力,但我有更多的东西更迫切需要解决。

Full Disclosure: 这是一个关于为Broadmoor派克峰爬山赛车建造赛车的故事。 有些公司(如果不是全部的话)以某种方式,形式或形式赞助了这个构建。 没有他们的支持,这种构建将不可能,因此就不会有任何故事。 如果你不想接触这些公司,并以某种方式认为赞助是不好的,那么请不要阅读这篇文章......。 并给自己1000鞭子思考不适当的想法,因为你接触赞助商的过度影响。 耻辱! 耻辱!

此外,我正在收回几年前我为纽博格林24小时做的交易,在那里您可以获得您的名字/标志/个人生活格言,印在山坡上的机翼或分离器上。 前往我的网站SalvageSupercar.com注册。 我们也会甩卖。

同样,我确信你很想听到大功率和一些大规模的碳素双翼机翼,这将使后端“接地”。但是,我将把这款赛车运行在派克峰的一侧,这是该国最危险的课程之一,速度非常高。 我要做的第一件事是确保我的屁股是安全的,如果我在同一时间用尽人才和道路。

我知道赛车手在生活中处于边缘并承担巨大风险。 但说实话,虽然风险承担是工作描述的一部分,但我所了解并与之竞争的大部分赛车手都是您能遇见的最具安全意识的人。 我认为每天面对死亡(或更糟糕)的前景会让你更加欣赏生活。

(哦,是的,对于大多数司机来说,有比死亡更糟糕的事情)

“速度从来没有杀过任何人。 它突然变得静止,这就是你得到的。“

既然我们确认我喜欢我的生活,并希望继续喜欢它,现在是时候让这个Z06成为查克诺里斯出生以来最困难的时刻,并且他给了医生打了耳光。 这意味着它的防滚架时间。 为此,我转向3R Racing的我的好朋友,为他们制作一些制作魔术。

如果您在本文顶部阅读我的免责声明,我说大多数在这里提到的公司都以某种方式赞助了这项工作。 3R是其中之一。 没错,我花了我职业生涯中更好的一部分开发车队的队伍,并没有给我提供如此高的折扣,以便为我制造防滚架。 你知道吗? 我对此完全没问题,因为如果我把这一切弄错了,防滚架是第一道也是最重要的防线。 我希望最好的人建立我的,即使它咀嚼了我的预算的很大一部分来建立它。

我可以列出三个不同的时间,一个3R赛车滚笼已经保存了我的培根。 道奇亚特兰大赛道第一次在道奇SRT-4赛道上以95英里/小时的速度下水。 第二场比赛在索诺玛的同一场比赛周末在单一的沃尔沃。 首先是一辆GT车的100英里/小时的横向撞击。 赛车能够重回正轨并进行第二次打击的事实应该告诉你所有你需要知道的关于我对3R笼子的信心。

然而,Z06有一个主要问题,即将克服一些挑战。 任何猜测? 是的,我花了一分钟才意识到这一点。

滚笼,钢。 科尔维特,铝。

试图将具有完全不同性质的两种金属焊接在一起基本上是不可能的。 简单的解决方案? 债券和螺栓。

长篇故事,简称3R将笼架焊接到一个钢板上(其中主要的铁笼框架焊接到该钢板上),然后使用将航天飞机固定在一起的相同类型的材料将该钢板粘合到焊接的铝板上到底盘。 为了增加安全性,将这些钢板用螺栓固定在底盘上,使其成为汽车的一个永久性附件。

解决了工程问题,现在解决3R真正擅长的问题。 在我的时间里,我看到很多自制的卷笼,其中很多看起来像是用“将一些金属管放在我的车里会让我安全”的思想学派构建的。“这就像是在说”把一些书放在我的枕头下面会让我变得更聪明“(我不知道为什么我一直在尝试这种方式,到目前为止,它显然不适合我)

防滚架设计是生活中经验值得一切的事物之一。 这不仅仅是能够进行良好的焊接。 (我正看着你,卡斯韦尔)知道过去有什么用,更重要的是,没有什么是绝对关键的。 这个笼子需要承受撞车事故,将大多数道路上的汽车变成类似废弃的汽水罐的东西。

亲水平的建筑物通常涉及有限元分析或FEA。 软件公司Autodesk开发FEA软件并在其网站上提供以下定义:

有限元分析(FEA)是一种用于预测产品如何对现实世界力量,振动,热量,流体流动和其他物理效应产生反应的计算机化方法,“正如软件公司Autodesk在其网站上解释的那样。 “有限元分析显示产品是否会破裂,磨损或按照设计方式工作。 它被称为分析,但在产品开发过程中,它被用来预测产品使用时会发生什么。

EA通过将真实物体分解为大量(数千至数十万个)有限元素(例如小立方体)来工作。 数学公式有助于预测每个元素的行为。 一台计算机然后将所有单独的行为加起来以预测实际对象的行为。

(尼尔德格拉斯泰森在你需要他的时候简化了事情。)

尽管我喜欢用我all of the maths建造我的笼子,但数学花钱,我们没有钱。 这意味着我不得不面对下一个最好的事情:受过教育的猜测。 其实,非常有教养的猜测。

如果它可能撞上,有人已经撞上了它。

为了启动受过良好教育的猜测,我们首先需要考虑的是汽车最有可能涉及的碰撞类型。大多数赛车比赛都是汽车到汽车,或者最糟糕的情况是汽车到达墙壁。 派克峰不像公路赛车。 派克峰不是专门建造的赛道。 派克峰是科罗拉多州的一座山,它拥有完全不同的方式可以杀死你。

头号撞车正在从山脚开始。 问Randy Pobst和Jeremy Folley。 事实上,直到Jeremy在Devils Playground的幸存者身上幸存下来,我确信去那里是致命的。 你可以看到他在下面弄皱他的EVO。

接下来,可能会毁掉你的一天的不愉快的东西是岩石。 我不是在谈论从山坡上滚下来的小鹅卵石,并导致你失去牵引力。 很快就会发出很多咒骂,然后是头号撞车。 不,我正在研究真正构成山脉的岩石。 这些是那些在几百万年后还没有移动的,并且当你的小型3000磅重的赛车决定以90英里每小时击中一辆的时候,它们不会开始移动。 请记住,“突然变得静止是什么让你。”

我们需要担心的最后一件事实际上是我们在起跑线上看到的第一件事情:树。 是的,树。 虽然它们并不像它们的火山表兄弟那么古老,但山上的大部分树木已经存在了至少一百年,并且没有看到任何地方快速前进。 一位保罗·达伦巴赫先生在试图说服其中一些人说他们会更好地搬迁到森林的道路上做得很公平。

击中一棵树,这是不好的。 打几个,你很可能会从一个非常不同的车辆从山上下来,比你进来,一个闪烁的灯光和警报器。

一旦我发现自己对抗的是什么,我问科罗拉多州丹佛市3R赛车场的Dax Raub为我设置了一个足够牢固的笼子。 他还向我解释了他设计一个笼子时看到的最重要的事情:“我们首先着眼于笼子的正确几何形状。 虽然防滚架的主要功能是保护驾驶员,但您还需要确保您有正确的管放置位置以增加底盘刚性。 此外侧面碰撞杆的位置对驾驶员保护非常重要。 你要确保它们放置在门结构中,并尽可能远离驾驶员,以便在发生撞击时他们有更多的空间在到达驾驶员前吸收和分散力量。“

把所有的保护设计到防滚架中,你会认为这就是我所需要的,除了最大的命中之外的所有东西。 事实是,防滚架只是第一道防线; 有一个完整的组件系统可以在我决定需要使用山中着名的垂直径流时提高生存能力。

国际汽车联合会(FIA)是世界上主要的赛车运动管理机构,并且对赛车碰撞的解剖进行了大量的研究。 这包括在顶级锦标赛中为驾驶员配备事故数据记录仪,以测量撞车期间的各种力量。

根据国际汽联,“ 对事故数据记录仪(ADR)配备的许多锦标赛事件的分析显示,现在可以通过良好的车辆耐撞性和驾驶舱环境以及最佳实践安全装备,实现非常高的G(> 70g)撞车。 在此基础上,FIA批准的安全设备的性能水平已经重新定义,以管理70g事故期间产生的力量和能量。“

(参考罗伯特库布里卡在加拿大大奖赛期间在75G时的F1撞车事故

目前有几家制造商正在制造这种新定义的标准的各种赛车安全设备(座椅,传送带,驾驶员服,灭火器)。 然而,很少有公司将所有这些组件制造在一个屋檐下,从一开始就设计为一个保护驾驶员的系统。 意大利公司OMP就是其中之一。

这是我第一次与OMP合作(尽管多年来我偶尔使用了他们的一些产品),所以花了一分钟的时间与OMP USA的赛车运动总监Mike Magree和技术总监Erik Skirmants坐下来。 如果最糟糕的情况出现,我需要知道他们的设备将如何保护我,所以我向他们提出了非常直接的问题。

我首先担心的是,如果我开车离开山边,OMP的装备会保护我,Mike解释说,这又是一个重要的系统:

每次碰撞都不一样,派克峰显然提出了一些独特的“最坏情况”情景,但如果它是一个可生存的崩溃,那么我们绝对可以保护你,只要我们的设备放在一个系统中(座椅,安全带,窗帘和灭火系统),可以正确安装在车内。 这意味着座椅已正确连接到牢固的安装点,安全带正确安装在上部安全带上(在6点安全带中)。

Erik Skirmants指出安装是关键,但比赛组织者设置了一些东西,所以你不要把自己搞砸。

每个制裁机构都有规则来阻止你这样做(安全设备安装)错误。 这对于使系统一起工作非常有帮助。 技术检查人员对确保其正确性非常重要。 每个单独的组件都超出了它需要做的事情,但需要作为一个系统正确安装。

现代赛车保护系统有哪些进步?

Erik接着指出,头部密闭晕(这些是那些从新座位顶部伸出的怪异角状物),更合身的座椅设计在保护肋骨和臀部方面向前迈进了一大步。 正如Erik指出的那样,让司机实际使用他们的装备也是至关重要的:

主要的原因是驾驶员的舒适度在相同的安全水平下显着提高。 随着事情变得更加舒适,司机停止作弊,并开始穿着所有适当的装备。 一直穿着所有的nomex内衣,而不仅仅是炎热的日子里的上衣。

尽管我对OMP的安全装备感到高兴,但对我来说,真棒的事情是我终于可以说我有一个定制的意大利套装。

正如你们中一些精明的读者所发布的那样,我在第一篇文章中留下了一个小小的细节,内容是关于这款救助标题赛车项目:我的新Z06究竟会花费我什么。 监督非常有意。 我计划整理这个疯狂的项目花费的费用,并且在本月末我上山之前把它包括在最后写的内容中。 部分原因是,我希望让你们有些悬念,部分我真的不想知道,我花了大部分退休储蓄在山路上跑了10分钟。

下周见我们增加亮度的部分(也许会有点风)。

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jb21
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